I уже проехал почти 4000 миль на автомобиле The Drive Prelude Prelude для долгосрочных испытаний 2026 года выпуска The Drive , и я проеду еще много миль, прежде чем проект завершится в следующем году. Этого времени уже достаточно, чтобы чертовски хорошо узнать машину, но, что наиболее важно, изучить ее технологии, безопасность, комфорт и развлечения. функции .
Как и большинство современных автомобилей любого производителя, Prelude имеет стандартный набор оборудования , который можно найти во всей линейке Honda. Он также работает на том же аппаратном и программном обеспечении, что и наш предыдущий долгосрочный вариант и ,, так что вы, , обязательно увидите некоторые вещи, которые не являются уникальными для спортивного купе. Тем не менее, я также коснусь функций, влияющих на его управляемость; в частности, его режимы вождения и многофункциональные подрулевые лепестки.
Я сразу перехожу к мелочам и делю их на три категории: "Мне нравится", "Не нравится" и "На заборе". Каждый элемент будет содержать краткое объяснение того, почему он находится в этой категории, а также любые важные детали или бессвязные мысли.
Предыдущие выпуски
- Введение: передайте привет нашему новому долгосрочному Prelude
- F первые впечатления
- Мне не хватает этих функций комфорта для холодной или жаркой погоды
Не нравится
- Сиденья: Не знаю как Honda упустила это из виду, но ни водительское, ни пассажирское сиденье не имеют регулируемой поясничной опоры.
- Рулевое колесо: Мне нравится его форма и ощущение, но ненавижу то, что в автомобиле стоимостью 45 000 долларов оно не подогревается.
- Адаптивный круиз : значительное улучшение калибровки и устойчивости полосы движения по сравнению с другими моделями Honda, но Prelude тормозит слишком резко при малейшем признаке автомобиля впереди или рядом с ним, движется слишком близко к разметке полосы движения.
- Последовательность отключения: Эта проблема возникает во всей линейке, и я буду продолжать упоминать о ней, пока Honda не решит ее. Когда вы выключаете двигатель, everything выключается. Если вы слушаете музыку, она сразу выключается. Если вы разговариваете по телефону через автомобильный Bluetooth, он также отключится. Если вы припаркуетесь на городской улице, ваши мониторы слепых зон не предупредят вас о приближающемся автомобиле или велосипедисте, поэтому вы не откроете дверь. Большинство других автомобилей сохраняют вспомогательное питание включенным в течение 60 секунд после нажатия кнопки запуска двигателя или позволяют вам настроить этот параметр.
- Электронный стояночный тормоз: Я не слишком резок в этом вопросе, потому что понимаю, что в этом есть аспект безопасности, но автоматически отключаемый стояночный тормоз был бы идеальным. Нет ничего более раздражающего, чем завести машину, включить передачу и нажать на газ, но ее удерживает стояночный тормоз. В идеале стояночный тормоз должен отключаться, если двери закрыты, ремень безопасности водителя пристегнут и включена умеренная педаль газа. Я рассказал об этом в своем блоге First Impressions, но электронные адаптивные амортизаторы прямо из европейского спортивного автомобиля, как минимум вдвое дороже, чем Prelude. Да, они позаимствованы у Civic Type R, но у них есть собственная настройка, и они потрясающие, едете ли вы в прохладную поездку или едете по проселочным дорогам.
- Освещение: Опять же, Prelude превосходит свой вес благодаря светодиодным фарам в стиле проектора. Цвет луча правильный: не слишком желтый, не слишком белый или синий. Интенсивность велика, как и глубина. Они работают так, как если бы вы купили опцию за 6000 долларов на Mercedes или BMW.
- Обзорность: Идеальная видимость вперед, сбоку и сзади, несмотря на то, что Prelude ездит довольно хорошо. Низко над землей и с довольно покатой крышей.
- Режимы вождения: Comfort, GT и Sport. Комфорт очень мягкий и немного вялый, но вы можете легко максимизировать экономию топлива благодаря конфигурации дроссельной заслонки и гибридной системы в этой настройке. Мне больше всего нравится GT, и я езжу на нем каждый день. Подвеска менее упругая, а трансмиссия достаточно реактивная, при этом гибридный толчок не бывает слишком резким.
- Встроенная Google: Новая информационно-развлекательная система Honda на базе Google довольно хороша. Мне нравится, что как только я вхожу в свою учетную запись Google, он знает обо мне все. (Страшно, я знаю.) Все, что мне нужно сделать, это нажать кнопку Google Assistant на экране и приказать ему отвезти меня куда-нибудь, позвонить кому-нибудь или найти любую необходимую информацию в Интернете, не отрывая глаз от дороги. Ах, какое приятное удобство я жертвую своей конфиденциальностью.
- Звуковая система: Я не тот, кого можно назвать аудиофилом, но, как и большинство людей, которые любят музыку, я ценю достойную звуковую систему. Стандартная система Bose в Prelude оснащена семью динамиками и сабвуфером и обеспечивает хорошую громкость и четкость звука; путешествуя по гладкой дороге с опущенными окнами, я могу уловить более сложные фрагменты песни, как я это делаю с помощью наушников-вкладышей.
- Honda Sensing: Еще одна особенность, которую Prelude разделяет с остальной частью линейки Honda, хотя и очень важная. Эти функции входят в стандартную комплектацию: тормозная система для предотвращения столкновений, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, система предотвращения выезда с дороги, адаптивный круиз-контроль, следование на низкой скорости, система помощи при удержании полосы движения, информационная система "слепых зон", монитор перекрестного движения, контроль торможения на низкой скорости, распознавание дорожных знаков, система помощи в пробках, автоматический дальний свет фар и монитор внимания водителя.
На заборе
- Дверные ручки: Да, выдвижные ручки, которые сидят заподлицо с дверью, выглядят очень круто. Когда вы подходите к машине с брелоком и он автоматически выскакивает, это здорово. Когда ключи уже находятся в машине A и вы пытаетесь открыть дверь, вам нужно нажать на один конец ручки, чтобы выскочил другой конец или T, чтобы вы могли A потянуть ее, чтобы открыть дверь. Если у вас есть обе руки, в этом нет ничего страшного, хотя все равно раздражает. Если у вас есть только одна рука, это сложно.
- Подрулевые лепестки: Металлические подрулевые лепестки в Prelude могут выполнять две функции в зависимости от того, в каком режиме вождения вы находитесь. Когда S+ Shift деактивирован, левый подрулевой переключатель (обычно используемый для переключения на пониженную передачу) увеличивает регенерацию тормозов, но есть одна загвоздка. Эта регенерация, активируемая одним или несколькими щелчками весла, не является постоянной. Он сбрасывается, как только автомобиль останавливается. На самом деле это просто способ сильнее замедлиться, когда вы приближаетесь к остановке (вы также можете использовать его при энергичном вождении), одновременно используя или подзаряжая аккумулятор. Правый подрулевой переключатель (обычно используемый для переключения на повышенную передачу) снижает сопротивление и позволяет автомобилю скользить по дороге, не возвращая никакой энергии. Это очень аккуратно и, если вы к этому не привыкли, слегка нервирующее чувство, которое я испытывал только в помешанных Mercedes-Benz Vision EQXX.. Когда активирована S+ Shift (а она может быть активна в любом режиме вождения), вы можете имитировать переключение передач, как в большинстве полуавтоматических автомобилей. Причина, по которой я "нахожусь на грани" в этом вопросе, заключается в том, что требуется некоторая сила ума и понимание, чтобы понять, как все это работает, когда и как. Не все так просто.
Напишите автору по адресу [email protected]
Комментарии (0)